超跑狙击手 627马力三菱EVO X改装案例

一代街车之王三菱Lancer evolution已经正式宣布不再开发新车型,EVO X也正式成为了最后一代。不得不说,这样的结果令人惋惜。反观市场,斯巴鲁STI任然固守着日本性能车的位置,只是少

  一代街车之王三菱Lancer evolution已经正式宣布不再开发新车型,EVO X也正式成为了最后一代。不得不说,这样的结果令人惋惜。反观市场,斯巴鲁STI任然固守着日本性能车的位置,只是少了EVO这种亦敌亦友的对头,便少了许多故事。

  

  眼前这台黑色的Lancer Evolution(参数|图片)就是我们的今天的主角,没错,一台走到哪里都能吸引无数目光的三菱EVO X。说起EVO X,很多玩家和改装店大多是一副恨铁不成钢的态度。其实并不是EVO X的改装潜力低,4B11T全铝发动机的潜力在日本本土和美国被挖掘的风生水起,各种500,600匹EVO X的成功改装案例在海外早已经是屡见不鲜。尽管车身重量和尺寸相对于以往大受欢迎的前几代EVO来说确实略显臃肿,但这些都不是EVO X在国内不受欢迎的理由。说到底还是因为国内进口的行货EVO只有SST变速箱一种选择而已。

  

  EVO装备是三菱和Getrag联合开发的双离合变速箱,这套6前速的双离合变速箱的理论承受马力仅仅只有48-50KGm左右,相对于4B11T发动机动辄超过500匹马力的潜能来说确实是不够的,而目前的解决方案则是换装强化变速箱套件,又或者是换装日本版手动五速变速箱。获取手动变速箱的渠道并不多,能操刀对其进行改装和匹配的店家更是少之又少,而且不一定符合车主的使用习惯。对于双离合变速器的强化来说,其结构本身就比手动变速器复杂,即便是更换了强化套件依然不适合大马力的改装,而且维护起来也让人头疼。

  

  当然,想对EVO X进行大规模的改装在国内并不是不可行,只是这样一来要涉及的改装项目就异常复杂了。花费大量的金钱只是其次,为其花费的时间也是近乎无止境的,想要把SST的EVO X改装的能打能看,完全可以套用很多HellaFlush党的口头禅来总结:“这就是态度”。而眼前的这台黑色EVO X正是这样做的。

  

  

  

  

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